Экономика

Не взлетим, так поплаваем. Беспилотник «КамАЗа» залатает дыры завода?

6 Октября 2015 в 09:40
Не взлетим, так поплаваем. Беспилотник «КамАЗа» залатает дыры завода?

«КамАЗ» запросил более 60 млрд. рублей на реализацию проекта беспилотного автомобиля. Эксперты шокированы суммой и не верят в успех затеи.

Рабочая группа по автотранспорту без водителя (AutoNet) в рамках Национальной технологической инициативы направила помощнику президента РФ Андрею Белоусову доклад с планом организации в России движения беспилотного автомобильного транспорта. В рабочую группу входят десятки специалистов из профильных государственных ведомств и эксперты, представляющие автопроизводителей и поставщиков оборудования.

««Беспилотники» нужны для того, чтобы экономика была эффективной. Все самолёты давно летают по этой системе, только садятся и поднимаются пилотом, а всё остальное делает автомат. Люди должны посвятить себя чему-то большему, чем просто вождению маршруток» - пояснил НСН необходимость такой разработки заместитель главного редактора журнала «За рулём» Вячеслав Субботин.

По словам Субботина, беспилотные автомобили исключат человеческий фактор при дорожно-транспортных происшествиях. Также эта технология позволит садиться за руль инвалидам и людям, не умеющим водить автомобиль.

Ну а чтобы потенциал российских компаний раскрылся в полной мере, гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин "подсчитал" во сколько это обойдется на его взгляд.

По его мнению, суммарный бюджет мероприятий дорожной карты AutoNet - 60,8 млрд рублей. Самые дорогие проекты - создание элементов интеллектуальной транспортной инфраструктуры (38,61 млрд рублей), создание систем частично автономного и полностью автономного движения ТС (10,135 млрд рублей), создание полигона для БПТС (4,99 млрд рублей).

«60 миллиардов рублей - это запредельная сумма! – шокирован собеседник НСН Вячеслав Субботин. - Оптимальная цена проекта - порядка 150-200 миллионов. На эти деньги можно сделать вполне работоспособный образец для серийного производства».

Автоэксперт считает, что сначала надо создать беспилотную машину, а уж потом "вбухивать" миллиарды в инфраструктуру.

Тем не менее, уже в 2017 году планируется запуск тестового проекта инфраструктуры БПТС, тогда же возможно начало производства серийных образцов беспилотных машин. Участки автомагистралей, приспособленные для движения БПТС, планируется создать в 2018–2020 годах, в тот же временной промежуток ожидается корректировка Правил дорожного движения и Кодекса об административных правонарушениях.

«К 2020 году уже половина Токио будет ездить на беспилотных электрических автомобилях без двигателя внутреннего сгорания. У нас же на этот грант претендует «КамАЗ», у которого совершенно нет ни конструкторского бюро по этому направлению, ни оборудования, ни узконаправленных специалистов. «КамАЗ» - неэффективное предприятие для этого проекта. Весь бюджет уйдёт на поправку плачевного состояния этого завода. Никакого «беспилотника» мы от них не увидим» - категорично заявил НСН Субботин.

В отдельных странах беспилотные автомобили уже начинают использоваться. В начале 2016 года стартует эксперимент с беспилотным такси в Японии: первые 50 автомобилей готовит компания Robot Taxi Inc. Идут эксперименты с БПТС и в США: летом этого года по улицам начали ездить 20 самоуправляемых автомобилей Google, отрабатывая маневрирование в потоке машин. Ранее Google представил прототип своего беспилотного автомобиля, который не имеет ни руля, ни педалей газа и тормоза.

В Минтрансе РФ пока не могут назвать дату начала движения беспилотных авто по дорогам России.


Партнеры



Партнеры



Партнеры