Дорожные фонды субъектов Федерации в 2015 году получили незапланированные бюджетом 75 млрд рублей, но потратили эти деньги на другие цели, пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные Росавтодора и Федерального казначейства, из которых видна структура трат регионов на дорожное строительство.

Фактически речь идёт примерно о 15% финансирования, которые могли быть пущены на содержание дорожной сети. На фоне этого власти федеральные продолжают принимать решения о дополнительных вливаниях в дорожные фонды, указывает издание.

В беседе с НСН первый зампред комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак назвал это решение «взвешенным и продуманным», а также объяснил, почему стали возможны «левые» траты средств на дорожное строительство.

«По отношению к акцизным сборам и транспортному налогу для регионов не было строгих указаний, на что тратить эти средства. И за их нецелевое использование не предусматривалось ответственности. Так что региональные руководители перераспределяют эти ресурсы на более приоритетные, по их мнению, задачи, например на социальные нужды», - пояснил собеседник НСН.

Но на сегодняшний день, добавил он, принят закон о целевом использовании выделяемых федеральных средств на дорожное строительство федерального, регионального и муниципального значения. «Более того, из общероссийского бюджета со снижением финансирования дорог федерального значения осуществляется допфинансирование региональных дорог, чтобы подтянуть их состояние и инфраструктуру», - сказал Михаил Брячак.

«Поэтому, - заключил он, - я могу назвать решение сосредоточиться на субсидиях из федерального бюджета региональных и муниципальных дорог взвешенным, своевременным и продуманным».

Напомним, у каждого субъекта Федерации есть свой дорожный фонд, который наполняется из нескольких источников, включая акцизы на бензин, транспортный налог и финансовую помощь из федерального бюджета.

В 2012 году Владимир Путин поручил Кабмину за 10 лет удвоить объёмы дорожного строительства. При этом средств на это с каждым годом становится всё меньше. В рамках бюджетной оптимизации Росавтодор заморозил большинство новых строек ещё в 2014-2016 годах. Ситуация остается довольно сложной, работы продолжаются только на ранее начатых объектах, например таких, как Керченский мост, программа строительства железнодорожных путепроводов на «малой бетонке», реконструкция Ярославского шоссе.