Эксперт: Два предыдущих моста в Крым снесло ледоходом

Инженеры «Автодора» получили 700 миллионов рублей на проект моста через Керченский пролив. Эксперт НСН разъяснил, почему мост в Крым должен быть платным, а также напомнил о плачевной судьбе двух предыдущих мостов…

Инженеры «Автодора» получили 700 миллионов рублей на проект моста через Керченский пролив. Эксперт НСН разъяснил, почему мост в Крым должен быть платным, а также напомнил о плачевной судьбе двух предыдущих мостов…

ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив» (дочерняя компания  госкомпании «Автодор») и Федеральный центр проектного финансирования (ФЦПФ, дочерняя компания Внешэкономбанка) подписали соглашение по проекту строительства транспортного перехода через Керченский пролив. В соответствии с соглашением, «дочка» «Автодора»" получит от ФЦПФ 700 миллионов рублей на подготовку проекта.

«Соглашением предусмотрено предоставление на возвратной основе сроком до пяти лет займа в размере 700 миллионов рублей. Заем предоставляется на подготовку проекта с его последующей реализацией с привлечением внебюджетных инвестиций», - сообщает  пресс-служба ГК «Автодор». Инвесторы будут выбираться на конкурсной основе.

Председатель экспертной комиссии по этому проекту, президент Ассоциации дорожно-проектных организаций Олег Скворцов рассказал НСН, на что пойдут 700 миллионов:

«Как ни странно, первое, что должно быть сделано на эти деньги – это экономическое обоснование. Поскольку этот проект делается на возвратной основе. Намечаются основные проектные решения, определяется объём работ, их примерная стоимость, и делается оценка – можно ли передать всё это в концессию, в частные руки, для того, чтобы концессионер мог окупить свои затраты».

«Так что задачи две – техническая и экономическая, - продолжает эксперт. -  Экономическая оценка будет очень тщательная, потому что связана с возвратными суммами. Будет обсчитан свободный денежный поток. То есть, в строительство вложены деньги. Каждый год за счёт взимания платы будет идти какой-то возврат. Специалисты должны просчитать, за сколько лет вернутся эти деньги. Есть идея сделать проезд по мосту платным, но сейчас  никто вам не скажет, будет мост платным или нет – это надо просчитать. Не исключаю, что где-то потребуется и участие государства в реализации этого проекта, потому что, кроме экономических целей, он преследует и политические цели».

Олег Скворцов напомнил НСН о том, что такое ГЧП:

«Сейчас появилась новая форма – государственно-частного партнёрства, которая получила очень широкое распространение в Европе. В эту сторону даже сдвинулись те страны, которые всегда противились этому – Швеция, Финляндия. В Россию ГЧП пришли именно из Финляндии. Схема заключается в том, что концессионер заключает договор, в котором чётко сказано, что он каждый год будет получать такую-то определённую сумму от государства. А плата за проезд, которую будут взимать, будет идти государству. Именно поэтому такая схема получила в мире широкое распространение. С такими большими проектами всегда связаны очень большие риски – в оценке транспортных потоков, в оценке той же политической ситуации. При описанной схеме у инвестора есть гарантии того, что он не прогорит, потому что, с одной стороны, его всегда поддержит государство, с другой – плата пользователей. За рубежом эта схема дала очень мощный толчок развитию платной дорожно-транспортной инфраструктуры. Потому что случаев банкротства «бесплатных» проектов было много. Тем более, это актуально для нас, где можно на «короткие» деньги нефть или газ качать и где на «длинные» инвестиции мало кто идёт – все привыкли хватать сверхприбыли, а не получать планомерную прибыль», - сетует эксперт НСН.

«Что касается технической части, всё начинается с инженерных изысканий. Специалисты должны определить инженерно-геологические условия, инженерно-гидрологические условия… Они там, кстати, не такие простые, как кажется – два моста, которые делались там во время войны, были снесены ледоходом. (НСН ранее писала об этом – ред.) Несмотря на то, что это залив, там есть течение, льды двигаются, и мост будет испытывать серьёзные нагрузки. Дальше будут рассматриваться варианты. Со слов министра транспорта Максима Соколова, будет рассматриваться и вариант туннеля. Хотя он и не выглядит конкурентоспособно рядом с мостом. Потом всё это будут обсчитывать на предмет прогноза транспортных потоков. Сколько туда пойдёт грузов, пассажиров. В итоге, всё это будет пересчитано на автомобили, на полосы движения – для того, чтобы задать параметры моста или, в менее вероятном случае, туннеля. Тогда уже и будет создан физический макет – из картона, оргстекла, пластика, с точным количеством полос, ферм, «быков», длиной и прочим», - заключил президент Ассоциации дорожно-проектных организаций Олег Скворцов.

Напомним, что победителем конкурса на разработку технико-экономического обоснования и инженерные изыскания в рамках проекта строительства моста (или туннеля) стало ОАО «Гипротрансмост», входящее в группу строительных компаний «Волгомост». По словам министра транспорта России Максима Соколова, объём финансирования строительства перехода через Керченский пролив может превысить  100 миллиардов рублей, особенно в том случае, если будет выбран вариант прокладки по мосту двух путей железной дороги. По предварительным планам, на одном мосту (или туннеле) планируется совместить автомобильные и железнодорожные пути.

Подписывайтесь на НСН: Новости | Дзен | VK | Telegram

партнеры