Экономика

Авторынок России "увяз" в нефти, Донбассе и Сирии

16 Сентября 2015 в 12:20
Авторынок России "увяз" в нефти, Донбассе и Сирии

Уровень продаж автомобилей в России достиг дна. Ближайшие месяцы будут решающими для автопрома, считают эксперты.

Эксперты отечественного автопрома утверждают, что уровень продаж автомобилей в России достиг минимума. Сейчас чуть более 100 000 россиян в месяц могут позволить себе купить машину, что существенно меньше, чем в предшествующие, более благополучные для автомобильной промышленности годы.

«Насчёт того, что мы достигли дна по продажам – это ещё вопрос. Сентябрь и октябрь будут показательными, - заявил НСН вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. - Если мы в следующие месяцы будем так же продавать около 130 тысяч автомобилей, – наверное, да, это как раз и есть сопротивление рынка. При том же уровне стимулирования правительством продажи, скорее всего, сохранятся около этой цифры. Но если это стимулирование не будет пролонгировано, мы потеряем ещё тысяч 30-35 в месяц, и придём к уровню ниже 100 тысяч. Это при нынешнем состоянии экономики и уровне оптимизма. Или, скорее, пессимизма», - анализирует эксперт.

Комментируя перспективы на будущее, Олег Мосеев задал НСН  риторический вопрос:  «А вы знаете, что будет с нефтью?»

«Есть три ключевых момента, на основании которых можно строить прогноз: что произойдёт с ценой на нефть, будет ли возобновлён конфликт в Донбассе и насколько активное участие примет Россия в военных действиях в Сирии. Есть две ключевые точки сопротивления на рынке: снизу это миллион сто (средняя стоимость автомобиля - НСН), до полутора миллионов рублей при поддержке правительства, и три миллиона - сверху, когда рынок в нормальном состоянии. Средняя цифра обусловлена многими факторами: количеством машин на тысячу жителей, возрастом парка, уровнем развития транспортной инфраструктуры. И такие города, как Москва, ухудшают спрос, в них владение автомобилем становится невыгодным. Снизу нас поддерживают ёмкость рынка и старый парк, который нужно менять, плюс - наличие определённого количества платёжеспособного населения вне зависимости от кризиса. Сверху ограничивают дорожная инфраструктура и доходы на душу населения. Поэтому, как только ситуация начинает улучшаться, мы стремимся к трём миллионам, как только ухудшается – к полутора».

Чтобы поддержать авторынок, сейчас «придумывать ничего не надо», уверен эксперт.

«Нужно продлевать программы субсидирования кредитных ставок с увеличением цены машины до 1,5 миллионов. И лизинг машин, который, хоть и не дает такого уровня, как субсидирование, но позволяет развивать рынок. И, в любом случае, нужна утилизация, потому что парк старый, средний возраст машин - 13 лет. Если у нас только 30%  парка – автомобили до 5 лет, можно представить, насколько старые тогда остальные. Утилизация – это хорошо и с точки зрения экономики, и с точки зрения экологии. Нужно не тратить деньги на прямые госзакупки автотранспорта, а перераспределять их на субсидирующие программы, эффективность которых на порядок выше», - заключил Олег Мосеев.

В структуре продаж первое место принадлежит автомобилям компании АвтоВАЗ. Также популярностью пользуются Hyundai и KIA, которые меньше остальных поднимали цены.


Партнеры



Партнеры



Партнеры