В России может появится еще одна низкобюджетная авиакомпания. Как пишет «Коммерсант», переговоры о создании нового лоукостера ведутся с иностранными представителями этого сегмента - Air Asia, Wizz Air и Pegasus, а также с РФПИ. Сейчас в России работает один лоукостер – «Победа», дочерняя компания Аэрофлота.

Независимый авиаэксперт Вадим Лукашевич заявил НСН, что скептически воспринимает идею появления в Россиии еще одного лоукостера.

«В нормальном рыночном механизме формат лоукостера возникает, когда много авиакомпаний, в условиях жесткой конкуренции. Лоукостер занимает самую нижнюю ценовую нишу за счет максимального снижения издержек. Это вариант работает, когда рынок развит и потребителей хватает на все ниши рынка. У нас все не так. У нас все заорганизовано, все заформализовано, конкуренции все меньше и меньше, потому что идет укрупнение авиакомпаний. Пример «Трансаэро» о многом говорит. В этой ситуации возникновение лоукостеров – это не потребность рынка, а чисто административная мера, навязываемая сверху. Для них создаются искусственные преференции. Это или административное давление на бизнес или недобросовестная конкуренция. Если у нас «Победа» не может выжить без искусственного создания благоприятных условий, то смысл второго лоукостера? В том, чтобы одно такое искусственное образование вне рыночного механизма конкурировало с другим?», - риторически спросил он.

По мнению специалиста, второй лоукостер может быть создан только в интересах определенных людей.

«Лучшее, что можно сделать «Победе», у которой в соучредителях и рядом стоящих мелькают фамилии правительственных чиновников вплоть до Рогозина, - просто отпустить ее на рынок. Пусть она как лоукостер реально этим делом и занимается: снижает издержки, обеспечивает низкую себестоимость. Если она выживет как лоукостер, по-настоящему, в рыночном механизме, тогда станет понятно, что эта ниша конкурентноспособна. Как попытались принять закон об отмене бесплатного багажа для невозвратных билетов, так можно принять закон о запрете летать всем авиакомпаниям, кроме «Победы», за Урал, например. То есть, по европейской части и за границу летают все, а в Иркутск, Владивосток, Хабаровск – только «Победа». А потом продолжить – принять закон, что во Владивосток – только «Победа», а на Камчатку - «Победа 2». Но с точки зрения рынка это полная фикция. Это отсутствие выбора. И на рынке вводится все больше ограничений, все больше законов. В моем понимании, просто люди в правительстве, причастные к авиации, делят между собой, кто на чем кормится. Кто-то на Аэрофлоте кормится, а тому, кто не успел на Аэрофлот, создадут отдельный лоукостер»,- предположил собеседник НСН.

Он считает, что ситуация в гражданской авиации в России все больше напоминает положение в других сегментах экономики.

«Это в чем-то напоминает конкуренцию среди операторов мобильной связи. Конкуренция как бы есть, но государство регулирует частоты. Помню, когда заходил на рынок оператор «Сонет». Под него отбирали частоты у МТС, у «Билайна». Просто в числе соучредителей «Сонета» была Людмила Путина. То есть создавали кормушку для определенного человека, отнимая частоты у других. В гражданской авиации мы приходим сейчас примерно к такой же схеме. Казалось бы, если мы хотим конкуренцию – дайте кредиты «Трансаэро», чтобы она вылезла из своей долговой ямы. Такая же яма у Аэрофлота. Только у него была господдержка, а у «Трансаэро» - не было. Аэрофлот - единственная авиакомпания в России, которая получает деньги за транзит, то есть за использование воздушного пространства. Он поэтому и выживает. А все остальные, в общем-то, брошены», - отметил Лукашевич.

«Так что рыночной необходимости для второго лоукостера я не вижу. Ниши нет. «Победа» - ни то, ни се. Вся информация, которая по ней идет, достаточно негативная, это говорит, что она не выдерживает конкуренции. Когда нам покажут, что у ней все хорошо без специальных законов в ее пользу, тогда можно говорить о втором лоукостере», - заключил он.

Позднее вице-премьер Аркадий Дворкович пояснил, что в правительстве пока о создании нового лоукостера речь не идет, обсуждаются только коммерческие перспективы такого перевозчика.