Эксперт: Без КамАЗа МАЗ потеряет российский рынок
МАЗ и КамАЗ возобновляют переговоры об объединении. Эксперт НСН уверен, что при всей выгоде сделки, сторонам не удастся договориться.
По словам Захаревича, для проработки вариантов данного сотрудничества на межправительственном уровне создана специальная группа. Очередное заседание этой группы запланировано на середину августа.
"Это нереально по политическим причинам, - считает заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто. - Такие переговоры идут чуть ли не 30 лет. Они начинаются, идут-идут, а потом упираются в необходимость принимать какое-то решение, тогда выступает Лукашенко или очередной премьер-министр и говорят: "МАЗ – это наше национальное достояние, мы не пойдем под русских!" На этом все заканчивается на ближайшие года два".
"Объединение выгодно всем сторонам, в первую очередь - самим белорусам, потому что по объемам производства КамАЗ значительно превышает МАЗ (в 3-4 раза), - подчеркнул Моржаретто в интервью НСН. - Выгодно, потому что объединяются бытовые сети, на этом можно сэкономить. Плюс - новые технические разработки: у МАЗа есть свои, у КамАЗа свои, которые, если объединить, можно не тратить деньги и совместно их использовать".
По словам эксперта НСН, "сейчас КамАЗ находится в лучшем состоянии, потому что появился постоянный партнер, который на КамАЗе производит грузовики Mersedes и Mitsubishi. С помощью Мерседеса появилась своя кабина. А Белоруссия отказывается объединиться с КамАЗом на условиях 3/1. Если у КамАЗа в 3 раза больше объем производства, он и стоит в три раза дороже, а Лукашенко настаивает, чтобы 1/1".
"В этой ситуации политика побеждает экономику, - заявил Моржаретто НСН. - МАЗ может потерять российский рынок, если долго будет сопротивляться России, а выходить на мировые рынки он не очень может в силу санкций, а на рынки третьих стран тяжело самостоятельно выходить. Политика и в России и в Белоруссии превалирует над экономикой, но не-объединение, в первую очередь, ударит больно по МАЗу" .